首页距离瑞幸造假已过去一周，蝴蝶效应还没停息。神州租车的股价在2港元上下徘徊，租车行业也正酝酿着新的格局变动。
4月8日，悟空出行联合创始人兼CMO朱旭告诉虎嗅，悟空不久前拿到国际连锁汽车租赁品牌安飞士(Avis)的中国区独家品牌许可授权。目前正在搭建国际标准化的租车服务体系，将在7月份启动安飞士租车的国内业务。双方合作的紧密程度仅次于合资模式。
悟空出行旗下的租车平台用户偏向于年轻群体，自驾游用途居多。安飞士则在商务用车市场享有较高知名度，受众群偏向高端个人与企业。加入安飞士这样的中高端租车业务，恰好为悟空出行的企业及个人商务用车的空白市场作了补充。
但情况变得复杂。4月9日晚，《深网》报道称，携程正在洽谈收购神州租车、整合一嗨租车业务，做大携程租车平台。从目前神州租车和一嗨租车的针对用户看，前者主要对个人，后者专注于会议与企业用车，二者业务形成互补。
一位业内人士告诉虎嗅，“这事很正常，之前携程想收购一嗨没有成功。神州现在价格便宜，携程动手是意料之中。”
按照汽车保有量来看，中国汽车租赁公司的前三名为神州租车、一嗨租车、悟空租车。不论神州租车被收购真实与否，悟空出行联姻国际租车巨头安飞士，足以改变租车市场的现有格局。
安飞士联姻悟空出行
中国的出行领域被认为有万亿市场规模，业内一般将市场划分成即时出行和预约出行，前者对应的是滴滴等网约车平台，后者对应的神州、悟空等租车平台。
疫情之下，租车领域的长、短租以及企业用车市场被打开，使得租车平台的服务更细分。
悟空出行的业务包括自驾租车、车辆集采、车辆后市场服务等。安飞士的加入，实际上为悟空出行增加了一个租车领域的品牌，对悟空租车个人化、年轻化的用户群体作补充。
安飞士是全球车辆规模第二的租车公司，市值仅次于赫兹(Hertz)，目前有车辆约66万辆。在全球的企业客户中拥有较高知名度，全球范围内的跨国企业订单多，如IBM、苹果、阿联酋航空。而在租车领域的个人长短租业务与企业长短租业务中，悟空租车恰恰欠缺后者：在企业客户中没有知名度，尤其是合资企业。
二者都是加盟模式，但形式有很大不同。悟空的加盟模式类似于平台加盟，安飞士的加盟模式则类似于品牌连锁加盟。
加盟安飞士需要符合其全球统一的车辆及门店服务标准。加盟商的服务必须达到完全标准化，店面也要按照国际标准改门头、统一着装、提供流程与细节全球统一的服务。
悟空的加盟模式下，平台只作为导流平台之一，不用“养”加盟店。换句话说，加盟商自负盈亏，自己承担门店、人员以及运维成本。“我只要带来其门店占比30%以上的订单增量，他(加盟商)就已经很满意了。”朱旭称。
如此严苛的条件，为什么会吸引供应商加入?
商业发展的普遍规律是，大品牌不断吞并小品牌。后者没有品牌知名度，很难获得稳定客流，租车公司同样面临这个问题。
不光是中、小租车公司，一些拥有几百辆车的大、中型租车公司也有这样的困扰。神州、首汽这些知名品牌下，小公司基本没有竞争力。单店模式很难生存，租车公司需要品牌加持，形成越来越多的个人和企业客户需要的品牌化、标准化的服务。
朱旭透露，“在公布与安飞士合作的消息之前，已经有很多嗅觉敏感的租车公司过来找我们寻求合作，他们之前就是安飞士的中国供应商。”安飞士带给加盟商的，不光是导流的订单，还有强大的品牌背书和影响力。
企业用车市场目前的市场规模在600亿到800亿之间，未来三到五年内可能会增加至上千亿。
神州租车主要是个人用户，一嗨租车重点在会议与企业用车，而安飞士在外资企业也就是高端客户上的优势，恰是悟空租车在细分市场上拉开差距的关键。
行业新格局就此酝酿中。
神州租车被抄底?
若神州租车与一嗨租车最终实现整合，悟空出行将直面携程大出行，变数随之而来。
据金融时报报道，为最大限度降低瑞幸造假事件的牵连，陆正耀或考虑辞去神州租车董事长一职。因为谁也无法确定，投资者对“神州系”的信任何时能恢复。
“这个确实还是个抄底的事儿，现在神州租车的股票跌入低谷，携程账上有现金，股票还值钱，股权加现金就能搞定。所以收购这事儿没准还真能成。”上述行业人士表示，携程收购神州租车有着充足的合理性。
他认为二者的整合是存量合并，并未出现新的竞争者。再加上一嗨租车一直都是携程导流的平台，其业务没有突飞猛进地发展。携程和一嗨的合并，使得目前头部租车平台的经营思路趋同，这反而给了具有差异化经营平台的机会。
虎嗅得到的消息是，曹操出行也在与神州租车接触，洽谈收购事宜。
接触神州租车的买家被接连曝光，未免过于巧合。也有不少分析指出，收购接触确有其事，但充其量是神州租车为了摆脱瑞幸的负面影响，故意放出风声，转移舆论焦点。
“其实瑞幸事件对于神州租车没有太大影响。”朱旭认为，瑞幸造假是资本层面的，不是咖啡的品质或卫生状况的造假，而是运营数据的造假。“喝瑞幸咖啡的人不会觉得瑞幸咖啡变坏，只是怕瑞幸会倒赶快用掉券。”也就是说，瑞幸咖啡质量没有变化，只是瑞幸的品牌形象和持续性受到损伤。
对于神州租车，道理同样如此。陆正耀作为神州和瑞幸的董事长，其个人不受信任可通过换董事长解决。而品牌形象受损，对神州的业务不会有太大影响，因为神州租车的服务质量、租车租金等关键要素并未发生变化。
而从业务角度看，资本市场上的挤兑，重资产模式下的神州租车未必能够全身而退。
神州租车采用自营模式，即人、车、场地都是自己的。这种模式下重资产、重运营，租车平台需要买车、建站点、组团队以及进行车辆的养护维修等。
但不同的租车模式有不同的优势。自营模式的服务标准化程度高，每单成本更低，还能利用车队不断的翻新和折旧带来资产的优化。也是由于神州租车的重资产大手笔营销，其发展速度和市场知名度在租车市场遥遥领先。
“客观说，如果当时悟空有钱，可能会在一些核心城市考虑重资产”。朱旭称，重资产租车平台的扩张速度很慢，行业里没有人有耐心投很多钱重新建一个重资产模式的租车公司，因此悟空才选择了平台模式。
此次嫡系产品牵连导致的租车行业内部环境变化，搅弄着行业格局的同时，也潜藏着机遇。
“其实神州在租车领域发展得很慢，几年前看神州什么样，现在它还是什么样。它的网点、车型、服务……没有太大的变化，反而它把精力放在了神州专车上。”业内人士称，神州租车近年来的发展还是出乎业内人的意料。
而这次事件后，“不排除有用户觉得神州租车有问题，会选择其他租车品牌。这对悟空和其他的租车同行也是一个机会。”朱旭认为，神州租车的动作本质是等待用户对资本市场的负面事件作出反馈。而竞争对手的失误，恰恰是其他平台的机会。
争夺疫情催生的新市场
新冠疫情对租车行业造成的巨大打击，在全国复工驱动下逐渐微弱。对伺机而动的租车平台来说，这无疑是难得的机遇。
一位租车公司CEO此前告诉虎嗅，疫情期间租车公司订单损失达50%。朱旭告诉虎嗅，“清明节，悟空租车的订单创了新高，基本上恢复到节前七八成的水平。比去年同期还要高。”虽然不比以往能增长3到5倍，但现在的增长速度预示着市场正在恢复。
以往租车订单大多来自于旅游出行，但现在，通勤出行的租车需求大幅提升。
一般租车平台，长短租业务中，短租的订单量大，在业务占比中较高。而这次疫情让短租和长租的订单量都得到了很大提升。一方面是人们对于公共交通出行仍旧保持着谨慎的态度，使得上下班的通勤租车多了起来，另一方面，公司处于安全考虑，会给予员工租车补贴。
“有的企业会给员工提供福利，贴点钱让员工低价租车通勤，也有给员工安排班车的。”朱旭觉得，租车上班的安全和便利性，使得通勤需求可能成为长期的状态。
以目前的疫情发展情况看，出行防控的长期策略，会帮助用户逐渐建立通勤上下班的习惯。而出行限制下，人们对外出的欲望更大，也一定程度上会造成报复性的出行消费。
疫情所教育的用户，催生的市场增量，正是悟空出行、神州租车等频频动作后的最终目标。而更大层面上，安飞士的品牌效应带动了企业服务的高端市场竞争，标准化服务成为核心竞争力。
而对神州租车来说，不管是被悟空出行业务“抄底”，还是被资本抄底收购，其都将成为行业格局变化的关键
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