首页9月10日开始，高德打车里面的50余家网约车平台联合为网约车司机减负，发起“早高峰免佣金”计划。即日起，每周一至周五早7时-9时，网约车司机通过该50余家平台接到的订单，平台将免收司机佣金。
免抽成，可以说网约车发展中的一个重大变革，过去为了抢占市场，所有让利都发放在乘客端，而这次的早高峰免抽成，可以说迈出了向司机让利的第一步。
小小的让利，却有了最大的说辞：为实现网约车司机,达成下半年可观的经济收益。让司机在同等运营情况下,能够获得更多收入,同时鼓励司机在晨间时段出车运营,缓解早高峰打车难,进一步助力各地复工复产。
实际上还是平台意识到，司机才是网约车平台可持续发展的重要资源，到最后的还是得司机者得天下。这样的免抽成，可以理解为抢夺司机的一种手段。
抢占司机等于抢占市场，哪怕乘客在习惯上会使用滴滴，但发单永远需要排队的时候，高德整合的平台一呼即应，估计乘客基本上都会抛弃滴滴，毕竟早上上班迟到是要罚款的。
作为网约车龙头企业，滴滴出行在对待司机这方面上其实也是下足了功夫。仗着一家独大的气势，无时无刻地改变规则来套牢司机。把服务分改成口碑值就是为了绑着司机早晚高峰出车。
对滴滴来说，免抽成是不可能免抽成的，这辈子都不会免抽成。办公室又不缺闲人，只能改变规则才能套牢司机了。
滴滴办公室里面的那群花小猪在推出低价的花小猪打车后，又改变了司机端的规则，服务分过低将被永久停止服务。只能说这条规则真的挺损的，如今的所谓口碑值服务分，全部加分项都是早晚高峰时段才能取得，这样的规则无疑就是说：为了能跑滴滴，你得给我玩命的跑，任何一个高峰时段都得给我出车接单。
这样的规则能套路司机，其实就是滴滴利用了租赁公司对司机的合同，一时只能注册滴滴和花小猪，二是合同没到就退车要交一大笔违约金。司机们最好乖乖的去接单，有什么怨言，你跑过花小猪的话就直接多你多平台接单，口碑值一下子就扣150分。合同没到期，口碑值又那么低，我看你怎样活。
对于自带车的司机，滴滴利用了司机对滴滴的依赖，目前来说很多司机还以为其他平台都没有单的，离开了滴滴就没单可跑。这些司机到最后，无不为服务分口碑值而跑车，甚至都忘记了自己跑车是为了赚钱的了。
滴滴自上线以来，没有一天不在招募司机，传销式的拉拢加上夸张的虚假广告，使一个又一个的司机掉进了这个深渊。程老板也曾经说过，司机爱跑不跑。所以直到今天要细分网约车市场的时候，滴滴还自以为是的以为滴滴司机不跑滴滴就会饿死一样。
虽然签了租车合同的司机并不能马上抽身，但合同总有到期的时候，滴滴唯一能做的就是让司机继续执迷不悟。
在司乘体验都极差的情况下，滴滴还推出低价的花小猪打车，坚持用低价加优惠券的套路来抢占市场。滴滴可能没想过，自己的单会多到因为没有司机来接而流失。
任何平台要持续发展，都不能在损害司机的利益下进行，稳定的司机资源就是一个平台发展的根本。司机能被压榨一时，但绝对不会被压榨一世。
我敢断言，如果滴滴还是以这样卑劣的手段随意修改规则来压榨司机的话，滴滴退市必定比上市要快，哪怕你把数据做得绝顶漂亮，也逃离不了退市的必然结果!
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