首页5月24日，全新换代的蔚来ES6正式上市后，有这样一则真实故事。
在广东佛山有这样一家蔚来店，在店的销冠称：“单是店里就有60多位理想ONE车主，在增购或换购时变成了蔚来车主。”
(资料图)
这让笔者不禁想起曾几何时被业内议论纷纷的增程和纯电路线之争。这60多位理想ONE车主，也就是早期的增程车主，用实际行动改换了纯电阵营。也可以肯定的是，这也不仅限于60多位理想车主。
增程式有一定的市场
先来看增程式车型的市场表现。
2021年其销量突破10万辆，2022年销量再次实现翻倍增长达到25万辆，在新能源汽车总销量中占比也不断提升，2022年占比来到3.6%。
今年第一季度的增程式销量我们无法具体统计，但从销售增程式车型的几个头部车企来看，应该也还在持续增长阶段。
第一季度，理想汽车共交付新车5.26万辆，同比增长65.8%。零跑方面，零跑3月初推出C11增程版，据官方数据增程式车型占据了零跑C系列订单超50%。其它的还有问界、哪吒、深蓝、岚图等等，都有所布局增程式车型。
作为造车新势力之一，理想汽车算是第一个吃螃蟹的人，其它新势力品牌都在全力研发纯电汽车技术，可理想汽车偏偏对增程式汽车情有独钟，旗下车型均采用增程式驱动。
同样，增程式车最受益的也是理想汽车。在其发布的2023年第一季度财报上，理想汽车2023年第一季度营业收入187.9亿元，同比增长96.5%。2023年第一季度理想汽车共计交付52584辆新车，同比增长65.8%，实现单季交付最佳成绩。
当然，理想之所以能大卖，也还跟产品懂需求有关系。不单是动力系统，其配置、尺寸等都专注年轻奶爸们的需求，包括品牌的社交属性。这也使得理想成为造车新势力中最先盈利的，今年第一季度净利润达14.1亿元。
今年1月份，中国汽车工业协会还联合编制发布了《中国增程式电动汽车产业发展报告》，指出伴随着新能源汽车的发展和增程式技术路线优势逐渐显现，越来越多的国内汽车企业开始布局增程式产品。预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。
可要知道的是，在此前业内大多都认为增程式车型是落后的技术。即使越来越多的车企布局增程式，从增程式车型代表的车型理想ONE推出市场那一刻起，关于增程式车型的争议就从未间断过。
过渡时期的用户需求
的确，这并不是什么很新的技术。
增程式车型的驱动方式主要由发动机和发电机组合驱动，当电池电量充足的时候，车辆则采用纯电模式。当电池电量不足的时候，工作原理是增程模式，即通过燃油发动机带动发电机为电池充电，进而推动电动机以及车轮实现驱动。
通俗点理解，增程式车型的发动机并不参与驱动车型，它就是随时作为一个移动的汽油发电机来使用。
正是由于这种驱动方式，使其依旧对燃油发动机存在依赖，实际上并没有走向真正的绿色环保，其更像是处于燃油时代和纯电时代的过渡性产品。
但对于用户而言，他们更多的并不会在意这款车型是否真正的绿色环保。“买理想之前，几乎不知道增程式是什么”很多车主是这样的状态。
在跟多地方，因为增程式纯电续航达标，它也可以上新能源牌照，也没有纯电的里程焦虑，可以做到用户希望的远近皆可去出行状态。只要有稳定的充电条件，它也能给到用户纯电车型一样的使用感受。
在全电动时代到来之前，增程车型很大程度解决了当下纯电动车面临的痛点，这也是它在市场有一席之地的原因。
“增程式虽然被业内认为技术落后，更谈不上先进，但用户依然会为增程式买单，归根结底原因是电池技术还有待突破，用户对于续航还是有焦虑。目前阶段，车主们也认为增程式是高度符合现在纯电发展瓶颈趋势的。”一位理想员工这样告诉笔者。
在车主们看来，纯电的续航需要做到实际至少600公里以上，20分钟内可以快充到80%，才能算是技术性突破。对于用户而言“实际线航＋快/方便＋价格合理”是最重要的。
纯电崛起差距变小
如果说在前几年，纯电车型在续航以及充电方面一直是新能源用户选择上的短板，那么如今的纯电车型在体验方面已经有着很大的完善，几乎每家新能源车企都有着动辄600公里的纯电续航和30分钟充到80%的充电效率。
就如60多位理想车主换蔚来而言，2018年5月20日，蔚来的首座换电站才在深圳南山科技园落成。如今截至3月31日，蔚来在全球已布局换电站1339座，其中高速公路换电站351座，换电站也升级到了第三代。
并且，蔚来还决定2023年新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。
显然，2018年蔚来用户的换电体验和今天有着庞大数量换电站的体验不可同日而语。尤其是在一线城市，换电站几乎遍布了一些其他品牌用户的出行范围。
如果说在2018年时，只在蔚来、理想中间选择徘徊的用户没得选，那么现在面对有着庞大换电站基数蔚来，他们有的选。
并且，从自身情况来看，增程式电动车也受到了市场及政策的影响，毕竟增程式技术并没有实现真正的零排放。
去年3月份，上海市政府发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，给插电式混合动力车型一记重击，同时“若消费者已拥有一辆用上海市非营业客车额度注册登记的燃油车，购买混合动力汽车（含增程式）将不再符合申请专用牌照额度的条件”，并从2023年起插混车不再发放专用牌照额度。
这一政策的发布可谓是混合动力汽车的黑天鹅事件，注定会对理想在上海市的销售产生不利影响，后续其他城市是否会跟进此项政策我们不得而知。但至少，作为我国的经济中心，上海已经开了头。
所以即使对增程式赖以生存的理想，也已经开始了纯电车型的战略布局。
而对于新能源用户，当两条线路的车型在实际体验上差距并不大时，转成纯电动车型也是最终的归宿。
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