桥岛隧水下互通于一体！看“海底长城”建设背后的“中国方案”→

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（原标题：桥岛隧水下互通于一体！看“海底长城”建设背后的“中国方案”→）

今天（6月11日）早上8点，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，与东侧E24管节精准对接，“海底长城”正式合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底“正式牵手”。

全长24公里的深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。为什么要采取这种集群形式？工程有哪些难度？一起去了解。

从横门互通行驶不到2分钟，汽车就驶上了深中通道中山大桥。从中山大桥向东行驶约2公里，在非通航孔桥上还专门设计了万顷沙互通，这是世界首座海域枢纽互通立交。车辆可以在这里实现中山、广州、深圳之间的便捷互通。

全长24公里的深中通道跨海段长达22.4公里，跨越伶仃洋三条主要航道，采用西桥东隧的方案。全长17129米的桥梁部分自西向东依次为中山大桥、西非通航孔桥、伶仃洋大桥和东非通航孔桥。

全长6845米的深中通道海底隧道沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。 6分钟左右穿越隧道，就是东人工岛。

深中通道管理中心主任、总工程师 宋神友：未来，珠江西岸的人跟深圳机场以及前海实现快速交通转换，就是通过在东岸设置了一个高速公路水下枢纽互通立交的形式，所以最终这个项目就是采用了桥岛隧水下枢纽互通于一体的跨海集群工程。

深中通道工程地处伶仃洋海域超强台风区域，穿越11条断裂构造带。2016年12月西人工岛先行工程开工，全线为双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，设计使用年限100年。

深中通道管理中心主任、总工程师 宋神友：深中通道工程规模宏大、技术难度高、建设条件特别复杂，经过六年时间攻坚克难，我们研发了钢壳混凝土沉管隧道智能浇筑装备及系统等10项世界10大集成装备，形成了台风频发区、超大跨径悬索桥抗风御灾技术等10项世界领先技术，最终将形成跨海集群工程成套技术标准和中国方案，为未来我国跨海通道工程储备了技术和管理经验。

目前，深中通道桥梁工程已经全部合龙，随着海底沉管隧道合龙，今年年底“桥、岛、隧、水下互通”工程将全部贯通，预计明年将建成通车。

通车后，从深圳至中山的时间将从目前的一个半小时缩短至半小时左右，对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络具有重大意义，将进一步拉近珠江口东西两岸的时空距离、提高大湾区的“硬联通”和“软联通”水平。

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